Si passeu prou temps gestionant aparcaments comercials o carreteres HOA, coneixeu un so molt específic i terrible. És aquell cruixent agressiu i metàl·lic seguit del raspat d'un tren d'aterratge contra l'asfalt. Algú només va intentar agafar una baixada de velocitat a quaranta milles per hora i el seu cotxe va perdre la baralla.
La gent ens pregunta a topsafetraffic.com tot el temps sobre la durabilitat dels nostres reductors de velocitat. Volen saber si la nostra goma -resistent pot sobreviure a un adolescent en un Honda Civic fent veure que participa en una cursa de ral·lis. La resposta és sí, el nostre equip sobreviu. Però el cotxe, i de vegades el paviment que hi ha sota, és una història totalment diferent.
Aquí teniu un desglossament del que passa realment en aquella fracció de segon quan milers de lliures d'acer en moviment es troben amb una peça estacionària d'equip de control de trànsit. És una lliçó brutal d'energia cinètica.
L'anatomia de l'impacte
Quan un vehicle toca una baixada de velocitat a una velocitat normal i compatible, normalment entre 10 i 15 mph, el sistema de suspensió del cotxe fa exactament el que es va dissenyar. Els pneumàtics es comprimeixen, les molles helicoïdals absorbeixen l'elevació vertical i els amortidors amortiguen el rebot. És un moviment suau cap amunt i cap avall.
Però duplica o triplica aquesta velocitat i la física es gira en contra del conductor. La suspensió simplement no té prou temps per viatjar i absorbir l'energia. En lloc de rodar per sobre del cop, el pneumàtic s'estavella com una paret de maó.
A 40 mph, els amortidors es comprimeixen completament gairebé a l'instant, una trucada de la mecànica d'esdeveniments que toca fons. Una vegada que la suspensió es queda sense espai per viatjar, tota l'energia cinètica restant es transfereix directament al xassís del vehicle. Aquí és on succeeixen les coses cares.
L'extrem davanter del cotxe es llança violentament cap amunt, però la gravetat i l'impuls cap endavant immediatament el fan cap avall. En general, el morro del vehicle s'enfonsa amb força immediatament després d'eliminar el cop. Per a les berlines i els cotxes esportius, això significa que el coixí d'oli, el sistema d'escapament o el llavi del para-xocs davanter xoquen directament contra l'asfalt dur. Un cassó d'oli trencat significa que el motor perd la lubricació en qüestió de segons, convertint un moment d'impaciència en una reconstrucció del motor de diversos-mil-dòlars.
El peatge de les infraestructures
Però mirem-ho des de la perspectiva de l'administrador de la propietat. Què passa amb les vostres instal·lacions quan els conductors tracten els vostres dispositius per calmar el trànsit com a rampes de llançament?
Si heu comprat barres de velocitat de plàstic buides barates a un proveïdor de descomptes, un impacte a gran-velocitat d'un SUV pesat o d'un camió de lliurament trencarà literalment la unitat. El plàstic es torna trencadís amb el temps a causa de l'exposició als raigs UV, i un impacte de 40 mph el convertirà en metralla afilada.
Encara pitjor és la gran força exercida sobre el sistema d'ancoratge. Quan un vehicle pesat toca el cop a gran velocitat, crea una tensió de tall horitzontal massiva. El pneumàtic intenta empènyer la baixada de velocitat per la carretera. Si el ressalt està ancorat a l'asfalt estàndard amb perns de retard bàsics, aquesta empenta repetitiva d'alta-velocitat acabarà arrancant els cargols del terra.
Vaig estar consultant per a un gran parc logístic l'hivern passat on tenien aquest problema exacte. Havien instal·lat rampes de formigó estàndard en una llarga carretera d'accés. Els conductors dels camions, que corren tard, els estaven disparant a 35 mph. Els cops de formigó s'estaven esquerdant, però pitjor, els forts impactes estaven destruint la sub-base de la carretera. Els sots s'estaven formant immediatament abans i després dels cops perquè els pneumàtics estaven literalment excavant l'asfalt en aterrar.
En aquesta situació, recomanem les nostres barres de velocitat de cautxú vulcanitzat de màxima seguretat-. El cautxú és inherentment millor per a aquests entorns perquè és lleugerament compressible. Absorbeix una fracció d'aquesta energia cinètica violenta, estalviant tant la velocitat com el maquinari d'ancoratge de prendre tota la força contundent. Els vam assegurar amb ancoratges químics-d'alta resistència i puntes de barres d'armadura de 14 mm. Problema resolt, però va ser una remodelació costosa per al client que es podria haver evitat amb una millor planificació inicial.
La trampa de la responsabilitat
Hi ha una cosa més que passa quan algú destrossa el seu cotxe al teu radar: intenta demandar-te.
Si un conductor destrueix el seu cassó d'oli a la vostra propietat, la seva primera trucada telefònica és a la seva assegurança, i la segona és a un advocat que afirma que la vostra baixada de velocitat era un perill ocult. És per això que la visibilitat és tan important com la durabilitat. Si els teus reductors de velocitat no estan pintats de groc i negre de gran contrast-, o si no tenen perles reflectants incrustades per a la visibilitat nocturna, és possible que et facin responsable de la seva conducció temerària.
D'acord amb les directrius generals de MUTCD i la majoria de codis de propietat locals, els dispositius de calma del trànsit han de ser clarament visibles i precedits de senyals d'advertència adequats. Si acabeu de fixar un tros de cautxú negre no marcat a una carretera d'asfalt negre, bàsicament esteu posant una trampa explosiva.
No et comprometis amb les coses difícils
Un cop de velocitat no és només una peça de plàstic o de goma; és una barrera de seguretat activa que ha de suportar un càstig físic intens dia rere dia. Quan un conductor pren una mala decisió i va ràpid, voleu un producte que mantingui el seu terreny sense convertir el vostre aparcament en un camp de runa.
Si estàs gestionant una instal·lació i estàs cansat de substituir el plàstic trencat o de tornar a-perforar forats d'ancoratge, has d'actualitzar a materials que respectin les lleis de la física. Visiteu-nos a topsafetraffic.com i feu una ullada als nostres reductors de velocitat de goma de grau comercial-i el maquinari de les instal·lacions d'aparcament. Construïm el tipus d'equip de control de trànsit que sobreviu als pitjors conductors de la vostra propietat.