Si alguna vegada us heu parat a l'aparcament de l'escola a les 8:15, sabeu que és bàsicament un caos organitzat. Tens pares que arriben tard a la feina, nens que corren entre para-xocs i aquell SUV que sempre intenta muntar el voral per estalviar trenta segons. He vist com els consells escolars gasten una fortuna en pals d'acer pesats, pensant que estan solucionant el problema, només per acabar amb un embolic legal tres mesos després.
Aquesta és la qüestió de les escoles: no esteu protegint una caixa forta-de banca de seguretat; esteu gestionant la "fricció de baixa-velocitat".
Un dels errors més greus que veig a les comandes que arriben a la nostra fàbrica és que la gent -especifica l'impacte. Volen bolards de tubs d'acer de 100 mm de gruix. Per descomptat, aquests aturaran un cotxe. Però quan un pare distret en enganxa un a 5 milles per hora, el panell del quart del cotxe es trenca, la base de formigó s'esquerda i de sobte l'escola s'enfronta a un ajustador d'assegurances enfadat.
Per al 90% de les vies per a vianants escolars, voleu utilitzar-TPU (poliuretà termoplàstic) d'alt rendiment. És un bocat, però el material és el secret. A diferència del PVC estàndard, que es torna trencadís i es trenca quan la temperatura arriba a zero, el TPU té un tipus estrany de "memòria elàstica". Hem realitzat proves en què aquestes coses s'aplanen 500 vegades i encara es mantenen en peu. Si un cotxe l'impacta, la pilona rep el cop, el cotxe s'esgarrapa com a màxim i ningú ha de trucar a un contractista per tornar a-soldar un pal.
Teníem un client que gestionava un gran projecte escolar internacional a Dubai-calor massiva, 45 graus centígrads diaris. Estaven preocupats perquè el plàstic es fonés o s'esvaís. Els vam enviar les nostres unitats flexibles de 750 mm d'alçada-a saber, taronja amb fundes reflectants de doble-capa. No necessitaven que féssim una tripulació allà fora per instal·lar-los; només van utilitzar una broca de maçoneria estàndard i tres ancoratges de màniga per pal. El seu tipus de manteniment local va acabar tot el perímetre en un cap de setmana.
La visibilitat és una altra àrea on la gent ensopega. Molts arquitectes volen pilons negres "estètics" que coincideixen amb l'edifici de l'escola. És una idea terrible per a la seguretat. Si una pilona té menys de 30 polzades (uns 750 mm) i és d'un color fosc, desapareix a l'angle mort d'un camió o SUV modern. Si esteu comprant per a una escola, opteu pel desagradable taronja brillant o verd llima. No es tracta d'estil; es tracta d'assegurar-se que el conductor veu la barrera abans de sentir el cruixit.
Un altre detall tècnic a observar és el diàmetre de la base. Una base més àmplia (al voltant de 200 mm) us ofereix un "punt de pivot" molt millor per a bolards flexibles. Si la base és massa estreta, els cargols agafen tota l'estrès i, finalment, s'allunyen de l'asfalt. Dissenyem les nostres bases amb una mica de talent per distribuir aquest parell. És un petit retoc d'enginyeria que us estalvia tenir "bolards inclinats" sis mesos més endavant.
Al final del dia, heu de triar l'equip que el vostre equip local pugui gestionar. Com que a topsafetraffic.com ens centrem en la fabricació, ens assegurem que el maquinari estigui inclòs i que els forats estiguin-perforats prèviament. No voleu un sistema "propietari" que requereixi una eina especial només per canviar una funda reflectant. Voleu alguna cosa que funcioni, que es mantingui brillant i que no trenqui el banc quan n'heu de comprar cent a la vegada.
Si actualment esteu mirant un pla del lloc i us pregunteu si hauríeu d'anar amb publicacions flexibles de cargol-avall o de fulla-, no us endevineu. La càrrega del vent i el tipus de paviment marquen una gran diferència. Envieu-nos un missatge amb el vostre disseny-Estic encantat de mirar les especificacions i dir-vos què sobreviu realment al vostre clima local. Sense argumentació de venda, només la realitat tècnica des de la fàbrica.