Els cons de trànsit són marcadors de seguretat omnipresents a les carreteres, els aparcaments i els llocs de construcció: s'estima que 140 milions de cons s'utilitzen a tot el món. Tenint en compte la freqüència que són, els conductors sovint es pregunten si esborrar -se o córrer sobre un pot perjudicar la pintura o el cos del seu vehicle. A la pràctica, els cons de trànsit moderns estan fets de plàstics suaus i flexibles o de goma de manera que una col·lisió amb un cotxe sol fer molt pocs danys. Per exemple, un proveïdor d'equips assenyala que si un vehicle es troba en un con, el resultat és "rarament més que un escorcoll superficial". De fet, el manual de l’Administració de la Carretera Federal dels Estats Units sobre dispositius uniformes de control de trànsit (MUTCD) requereix explícitament els cons de “material que es pot produir sense causar danys al vehicle d’impacte”. En resum, els cons estan dissenyats per produir, doblegar o caure, protegir els cotxes dels danys greus.
Materials i disseny de con: minimitzar l’impacte
Els cons de trànsit actualment es fabriquen a partir de plàstics suaus (PVC) o de goma amb una base pesada, precisament perquè es flexionin o es punxin quan es toquin. La majoria dels cons estàndard es modelen a partir de clorur de polivinil (PVC), de vegades barrejats amb additius més suaus. Aquest PVC és flexible i el temps - resistent: Quan un con és colpejat per un para -xocs o un pneumàtic, tendeix a doblegar -se en lloc de xip o ratllat. Tal com explica un trànsit - Guia de seguretat, la "flexibilitat d'un con de PVC permet que el con es doblegui quan un vehicle es redueixi, reduint els danys tant al con com al cotxe".
Els cons moderns solen tenir un plàstic tractat o millorat (o fins i tot de plàstic LDPE) tractat o millorat (o fins i tot de plàstic LDPE). Per exemple, un fabricant assenyala que els seus cons LDPE "poden prendre un martell i tornar a la seva forma original" després de l'impacte. Aquesta flexibilitat és fonamental: significa que un cop d’ull tendeix a deixar només una fumadora de cautxú o plàstic, no una dentada ni una broma al metall.
La majoria dels cons també presenten una base de goma pesada que els ancora. Una base àmplia i ponderada (sovint de 3–12 lliures) manté el con vertical i garanteix que s’inclinarà fàcilment en lloc de trencar l’impacte. De fet, alguns conos finals alts - posen el 80% del seu pes a la base sols. Aquest disseny (tapa suau de plàstic + de goma pesada) significa que si un cotxe s’enfila en un con, la base simplement rellisca o s’inclina, i el con pot saltar o caure.
En resum, els cons de trànsit estan construïts per tenir un impacte baix -. Normalment no tenen peces o metall exposat; Totes les superfícies són de plàstic o cautxú llis. Les normes reguladores reforcen això: el MUTCD especifica que els cons han de ser predominantment taronja i estables per suportar el flux de trànsit. Els fabricants de con dissenyen en conseqüència, per exemple, els cons economies es descriuen com "tota la construcció de vinil per a una major durabilitat i flexibilitat" i "feta per suportar l'impacte". Els cons de deure - (per a les carreteres) són sovint de goma més gruixuda o PVC ponderada, fent -los encara més resistents al vent, als vehicles i al desgast.
Contactes del vehicle: vaga de con i danys potencials
Quan un vehicle realment es posa en contacte amb un con de trànsit, el resultat depèn de la velocitat i de l'angle, però en la majoria dels casos de velocitat - és benigne. Si toqueu suaument un con, digueu que es raspalla amb un para -xocs o una roda en un aparcament, el con normalment s’inclinarà o s’enrotlla. El plàstic tou pot deixar una marca o residu dèbil a la pintura, però normalment esborra amb un cotxe - netejador o cera. Un proveïdor observa que si un cotxe arriba a un con, el dany és "rarament més que un escorcoll superficial".
Per descomptat, les col·lisions més contundents canvien la història. Colpejar un con a la velocitat de la carretera o amb un vehicle pesat pot trencar el propi con. En una velocitat alta -, el con de plàstic pot trencar -se o esgarrifar -se sota les rodes del cotxe, potencialment fins i tot ser propulsat com a restes. Fins i tot aleshores, la major part dels danys sol ser al con: el vehicle només pot rebre una transferència de pintura o una rascada poc profunda d’un fragment dur.
Per resumir els escenaris típics:
Low - bump de velocitat:Normalment només deixa un Scuff.
Rodant sobre un con:Crumples de con; El cotxe rarament es va ratllar.
High - Strike Strike:con destruït; el cotxe rarament dentat.
En cap cas, el con està destinat a actuar com un objecte sòlid.
Triar cons per aparcar i garatges
Quan configureu cons en espais ajustats, és important escollir els cons i crear -los per a aquestes condicions:
Cones de 12 ″:És bo per a l’ús del trànsit a l’interior, molt baix -.
Cones de 18 ″:MUTCD Mínim per a zones de velocitat baixes -; Ideal per aparcar.
Cones de 28 ″ –36 ″:Carreteres i altes zones de trànsit -.
Altres característiques a tenir en compte: material (PVC o cautxú), tipus base (base de goma ampla), visibilitat (taronja brillant, collarets reflectants) i compliment regulatori (MUTCD - aprovat). Els accessoris com els pesos del con o els collarets reflectants augmenten l'estabilitat i la seguretat.
Fer front a les col·lisions de con de vehicles
Si un con de trànsit colpeja el vehicle:
Inspeccioneu el vostre cotxeper a escorcolls o esquerdes.
Netegeu les marques immediatamentamb Car - Cleaner o cera segura.
Informeu de l'incidentSi en un lloc gestionat.
Documenteu qualsevol danyper a una assegurança si cal.
La majoria de les marques són superficials i es poden polir.
Mesures preventives
Conductors:Alenteu -ho, doneu espai als cons, renteu els residus.
Operadors de llocs:Utilitzeu cons estables, col·locació correcta, assegureu la reflectivitat, substituïu els cons danyats i educeu els treballadors.
Normes i regulacions de seguretat
El MUTCD requereix que els cons siguin:
Predominantment taronja i almenys 18 ″ d’alçada a les zones de velocitat baixa -.
Més alt (28 ″+) amb collarets reflectants en ús superior - o ús nocturn.
Fabricat en material flexible perquè no causin danys del vehicle.
Dit d’una altra manera, els estàndards federals dels Estats UnitsAnticipa el con - col·lisions del vehiclei requereixen que els cons no siguin - perjudicials per disseny.
Els cons de trànsit no són una amenaça important per als cotxes. Estan dissenyats per flexionar, doblegar o caure en lloc de causar danys. La majoria de contactes resulten, com a màxim, un cop de llum que es pot polir. Tot i així, la conducció acurada i la selecció i la col·locació adequades de con minimitzen encara més els riscos. Els cons protegeixen els conductors i els cotxes, sempre que siguin escollits i utilitzats correctament.